Trata de Arrancarlo - Se cumplen 10 años-

Han pasado ya 10 años de unas imágenes que dieron la vuelta al mundo....



Pilotazo!

Mi mundo a 1:32

Hoy presento una serie de fotos de otra de mis pasiones, el Slot a escala 1:32.
Como gran amante de los coches de competición, siendo menor de edad de moría de ganas de poseer uno y conducirlo. Siendo esto imposible dediqué mis limitados esfuerzos económicos a coleccionar estas pequeñas joyas que, dicho sea de paso, también me han ofrecido muchas horas de diversión durante más de 10 años.
Todo empezó en 1995 con aquel circuito RAC de Inglaterra, cuando Scalextric aún lo fabricaba Tyco, y cuando el catálogo de referencias se limitaba a 12 coches de dos o tres fabricantes. Hoy tenemos en España más de 15 fabricantes generalistas, y decenas de detallistas particulares. Como todo en la vida el Slot ha cambiado, la tecnología no tiene nada que ver con la de hace años, ni tampoco la calidad de las reproducciones, pero lo que sigue intacto es la felicidad que nos produce a los apasionados de este hobbye el contemplar una de esas joyas y darle unas vueltas por una puqueña pista de carreras.

EL 9 DE NOVIEMBRE Y LA HISTORIA DE ALEMANIA

Ayer no pude preparar el artículo, pero llevaba tiempo esperando que llegase este día para comentar las peculiaridades de el día 9 de Noviembre y las "casualidades" que esta fecha generó en la historia del País Teutón.

Desde que Alemania es Alemania (El imperio Aleman de Otto Von Bismark, 1871), el día 9 de Noviembre es el que ha acumulado un mayor número de hechos históricos de referencia, no sólo para la propia nación germana, sino para el devenir del mundo.

Tal día como éste, hace 90 años(1918), el político socialdemócrata Philipp Scheidemann proclamó desde una de las ventanas del Reichstag, el fin de la monarquía y el nacimiento de la República Alemana, que seria ejemplo de libertad y democracia en el mundo. Había terminado la I Guerra Mundial y se iniciaba un nuevo orden en el planeta tras la derreota Germana.

Tan solo cuatro años después(1922), en la misma fecha, un desconocido líder político intentó dar un golpe de estado a la joven república. Ese día, Adolph Hitler y sus fanáticos seguidores marcharon sobre Munich para acabar con el sistema democrático. La rebelión fracasó, y el líder fue condenado a cinco años de cárcel, de los cuales solo pasó diez meses. Durante este periodo tuvo tiempo para escribir Mein Kampf, presagio de lo que nos depararía el futuro.

En 1938, «die Kristallnacht» (La noche de los cristales rotos) dió inicio a la persecución y exterminio de la comunidad judía. Fue dirigido contra ciudadanos judíos en todo el país y es para muchos observadores el paso previo hacia el inicio del Holocausto.
Las SS arrestaron a miles de judíos en Alemania y también destrozaron sus comercios. Más de 50 judíos fueron asesinados en esa noche.

Hace 19 años, el 9 de noviembre de 1989 quedó inscrito en el calendario germano como una fecha de alegría y esperanza, cuando el odiado Muro de Berlín se derrumbó a causa de la presión popular y de un grandioso error cometido por un jerarca comunista. Fue el inició de un nuevo orden mundial.

Cada vez que el calendario Alemán marca el nueve de noviembre, el país sufre una mezcla se sentimientos, la historia, el orgullo, la vergüenza,..., todo ello representado en este día.

Anna Frank

Anneliese Marie Frank, nació en Frankfurt del Main, Alemania el 12 de junio de 1929. Fue la segunda hija de Otto y Edith Holländer de Frank, una familia que gozaba de una muy buena situación económica, llena de comodidades.
Sin embargo, cuando en marzo de 1933 el Partido Nacional Socialista fue elegido para dirigir la región de Frankfurt, las cosas para las familias judías se complicaron debido a la promulgación de la discriminación racial hacia estos.
Debido a su experiencia, Otto Frank recibió una oferta para abrir una fábrica de pectina en Holanda, . Convencido, como estaba Otto, de que la situación de su familia y de los judíos en general, sería cada vez más difícil en Alemania, decide mudarse a Ámsterdam, primero él y posteriormente el resto de su familia.
En mayo de 1940, Alemania invade Francia y los Países Bajos. Los Frank, al igual que todos los judíos de Ámsterdam, deben registrarse ante las autoridades alemanas. Frank sabía que para su compañía el futuro no era nada prometedor y decide transferir su negocio a sus trabajadores, mientras él construye unas habitaciones secretas detrás de su oficina. Almacenó gran cantidad de víveres y objetos personales, esperando el día en que se verían obligados a esconderse para evitar ser detenidos.
En 1942, llegó el anuncio de que los judíos serían llevados a campos de trabajo en Alemania. Otto Frank supo que era el momento para que su familia se refugiara en "la casa de atrás" como llamaban a las habitaciones secretas. Ana Frank cumple 13 años y recibe un Diario como regalo donde comienza a escribir todas sus experiencias diarias en forma de cartas que dirige a su propio Diario, Éste comienza el 14 de junio de 1942 y termina el 01 de agosto de 1944.
En el transcurso de los dos años, los vecinos de los alrededores, sospechan que algo raro pasa en la fábrica, debido a la cantidad de comida que llevan diariamente y el 4 de agosto de 1944, un grupo de la policía alemana al mando del oficial-SS, Karl Joseph Silberbauer, con cuatro hombres de civil, ingresan a la fábrica, dirigiéndose directamente a "la casa de atrás."
La familia Frank fue enviada a un campo de detenidos en tránsito situado en Westerbork y en setiembre fueron trasladados a Auschwitz-Birkenau, donde Edith Frank murió. Las hermanas Frank fueron transferidas a Bergen-Belsen, donde en marzo de 1945, murieron a causa del Tifus. Otto Frank fue enviado a Auschwitz de donde fue liberado por los rusos en enero de 1945. Después de la guerra, Otto Frank, que es el único superviviente de la familia, junto con amigos arrestados como él, volvió a Ámsterdam, donde le entregaron el diario de Anna “que habían encontrado en la casa de atrás" de la fábrica.”
Otto Frank reeditó el diario de Anna, y rápidamente fue traducido a casi todos los idiomas del mundo debido a su altisimo valor historico y social.
Así se suceden infinidad de documentos en contra de la autenticidad del libro, mientras que otros abogan en su favor. Sin embargo, al margen de las demostraciones científicas y de las experticias, el famoso Diario de Ana Frank, desde los años 50, sigue siendo publicado en todos los idiomas y cada vez, tiene nuevas páginas "recientemente encontradas" que han sido añadidas. Hay ediciones para todos los grados de la escuela primaria, publicaciones comentadas, análisis del contenido, estudios psicológicos, ediciones de lujo, económicas, resumidas, noveladas y mil otros temas relacionados con el diario escrito por una niña de 13 años.
Falso o verdadero, no cabe duda que es una de las lecturas más recomendables que podemos encontrar, pues de lo que nadie duda es de la autenticidad del entorno que describe, así como de la importante de los sentimientos y valores que revela.

Marketing Viral

El marketing viral es un término empleado para referirse a las técnicas comerciales que intentan explotar las redes sociales existentes para producir mejoras casi exponenciales en el "conocimiento de marca" .
En un mercado como el actual, tan sumamente atomizado de reclamos comerciales en todo nuestro alrededor, la publicidad convenional ha perdido gran parte de su efectividad. En este sentido, los nuevos estrategas del marketing buscan novedosas herramientas para captar la máxima atención e impactar en la mente del potencial consumidor.
Una de estas estrategias es el márketing viral. Éste se suele basar en el boca a boca mediante medios electrónicos; usa el efecto de "red social" creado por Internet y los modernos servicios de telefonía móvil para llegar a una gran cantidad de personas rápidamente. El correo electrónico y los Blogs son los principales medios de comunicacion viral.


Ejemplos.

Seguro que la gran mayoría de vosotros habéis escuchado, leido, hablado, o recibido en vuestro correo electrónico alguno de los siguientes mensajes:

El vídeo de amo a Laura. No vendía nada, pero que éxito.
El vídeo del niño aleman loco, ¿Quién no lo vió?
Seguro habréis recibido un correo electrónico sobre Bonsaikitten.com, una página dónde supuestamente vendían gatos cuadrados dentro de un frasco. Evidentemente es mentira, pero la págin se convirtió en una de las más visitadas de la red.
La leyenda urbana de Sorpresa Sorpresa y Ricky Martin, nadie lo vió, pero todos la conocemos.

Como éstos, conocéis mucho más, miles de ejemplos de como el boca a boca y el mail to mail son capaces de movilizar al mundo en torno a un tema.


Ahora bien, con un panorama así, las empresas no se podrían quedar atrás, y muchas ya están aprovechando el tirón.

Seguramente todos conocéis el famoso Robot de Ikea, Anna. Si entráis en la página de http://www.ikea.com/es/es/ , y vais al apartado preguntale a Anna (arriba a la derecha), podéis acceder a una seccion búsqueda de objetos en el catálogo de la tienda preguntándole directamente a Anna. Hasta aquí todo normal, ahora bien, lo que hizo famoso a esta seccion, y consiguó que millones de correos relativos a ello girasen por el mundo es la libertad de respuestas de esta señorita.

Si le preguntáis cosas como:

"¿Quieres echar un polvo?", "¿follamos?", la insultas, le dices que la quieres, le pides que te enseñe un pecho......., te dirá cosas muy interesantes, y ojo, tiene respuestas para todo.

Este robot es un auténtico éxito ue multiplicó las visitas a la Web de Ikea de forma asombrosa.


Otro ejemplo que me viene a la mente de un modo rápido es la increible campaña de marketing alrededor de Rodolfo Chikilicuatre. La televisión hizo su labor, vale, pero Youtube, el correo electrónico, los Blogs y el boca a Boca consiguieron que durante un mes no se hablase de otra cosa.


El marketing viral tiene todavía mucho potencial, y pienso que debe ser una de las estrategías más utilizadas en el presente y el futuro de la publicidad. Al final, una campaña de este tipo es mucho más barata y mucho más impactante que el mas caro anuncio de TV.


Originalidad, rapidez, inmediatez…Marketing Viral…

EXPO ZARAGOZA 2008

A finales de julio tuve el placer de pasar 4 días en Zaragoza disfrutando de su EXPO.
Otra de mis peculiaridades es que soy un gran aficionado a todas las exposiciones universales, mundiales o internacionales que se organizan bajo el paragüas del BIE. Estuve en Sevilla, luego en Lisboa, a Hannover y a Aichi no puede acudir pero las seguí desde la distancia, y ahora estuve en Zaragoza.

Lo cierto es que el recinto es más bonito de lo que me esperaba, y aunque no sea tan grande como Sevilla, en los 3 días que allí estuve no conseguí conocerlo por completo.

Bajo el lema de "agua y Desarrollo sostenible", todos los pabellones recogen una muestra relacionada con esta temática. Destacaba el enorme Acuario Fluvial, en el cual se representa la fauna y flora de losmás grandes ríos del mundo, allí me quede absolutamente sorprendido del tamaño que tenían los Cocodrilos del Nilo, o las Anacondas del Amazonas. Es una de las visitas más recomendables. El resto de pabellones temáticos ofrecen una interesantisima docencia sobre el Agua y su aprovechamiento. Muy divertido el Pabellon de Agua Extrema, y muy interesante el Pabellón Puente, el Sed, o el de "Ciudades del Agua".

Sin embargo, una de las cosas que m´s me gusta de las Expos es el viajar por el mundo en un pequeño recinto. Puede visitar casi el 80% de los pabellones internacionales, y me sigue encantando salir de Francia y entrar en Italia, para luego caminar hasta la República Dominicana; charlar con gentes de diversos países, comer alimentos típicos, beber cafés de todo el mundo, etc., Recomiendo visitar Marruecos, Alemania y los países del Caribe.

Además de estos, algunos pabellones de Comunidades Autónomas como el de Andalucia o Canarias son muy recomendables por sus espectáculos con Agua, así como el pabellon de Correos y el Pabellón de España.

Si tenéis la oportunidad de ir, no dejéis de contemplar las vistas desde el Telecabina o desde la Torre del Agua, pues la imagen aérea del recinto es espectacular.
Como espectacular es la noche y todos los espectáculos. Es muy dificil que a partir de las 10 de la noche encontréis un hueco libre en el cesped, pues todas las áreas de descanso estan abarrotadas de gentes de todas las edades, y nacionalidades, generando un clima espectacular, mientras en el río podemos observar las obras artísticas en el Iceberg o los espectáculos de luz y sonido que hay por todo el recinto.
Sin duda, lo que más me ha gustado de esta edición es el ambiente, el caos de gentes de todos los lugares del mundo, el calor y el poder refrescarse en cualquier cascada o fuente.

Doce horas al día sabían a poco.....

Próxima parada, Shangai 2010.

Prueba de Audi Q7 3.0 Tdi Tiptronic

El pasado fin de semana tuve el placer de disponer de un Audi Q7 3.0 Tdi para su completo uso y disfrute durante tres días.

Lo primero que pensé es - ostías ¿dónde aparco el bicho?-, tengo dos plazas de aparcamiento, una de ellas es demasiado corta para los 5,10 metros del "bicho", y la otra es demasiado baja. Sin embargo, la tacnología de este coche es tal, que me permitió solventar el problema en el segundo de los casos, pues accionando desde el MMI el regulador de la suspensión neumática, y colocando el coche en su posición más baja, su altura máxima baja 75 mm con respecto a la más alta. Suficientes para poder aparcar el Q7.

Para ponernos en perspectiva; esta es la ficha general de mi unidad:

Motor: 3.0 TDI 233 Cv. (las nuevas versiones entregan 240 cv)

Longitud: 5,09 metros

Peso: 2390 kg.

Impresiones.

Antes de subirte en él da la impresión que es un coche sumamente dificil de conducir, te esperas muchas inercias y poca maniobrabilidad. Sin embargo, una vez en faena te asombra lo facil que es domar a este dinosaurio.

El motor de 233 Cv tiene par y potencia de sobra para mover con total soltura a la mole en cualquier régimen. Además, el Q7 monta siempre cambio automático Tiptronic de 6 relaciones que hace muy simple su manejo. Vale que el tiptronic es un cambio relativamente lento, pero a su favor juega la baza de la fiabilidad. De hecho, este es el mismo cambio automático que utiliza el Porsche Cayenne y hasta hace muy poco el 911.

El radio de giro del coche es muy alto, y las maniobras son similares a las de cualquier turismo. Además, las enormes ruedas de 20 pulgadas y la eficiente suspensión neumática hace que las inercias desaparezcan totalmente. Estamos ante un todocamino de 2300 kg, vale, pero puedo asegurar que su comportamiento en carretera es superior al de muchos turismos de gama alta (no voy a decir nombres para no manchar su buena "estrella" ejem..)

Carretera:

Tanto en carreteras viradas como en vías rápidas su comporamiento es sobresaliente, y rodando a 120 km/h parece que vas mucho más despacio que la realidad. Los cambios de dirección son muy directos y rápidos - vuelvo a incidir en las bondades de la suspensión neumática - y esto hace que se pueda circular por carreteras secundarias a ritmos de coche deportivo.

Off Road.

Es cierto que el Q7 no es un todoterreno. De hecho, Audi no es lo que buscaba cuando lo diseñó. Sin embargo, he podido probar el coche por pistas de tierra con fuertes agujeros y baches y su comportamiento es como el de cualquier nissan patrol por este tipo de pistas. Vale que no podrá superar un obstáculo de 30-40 cm como haría un Land Roved Defender pero......, ¿cuantas veces pasamos por lugares así?. Además, colocando la suspensión en posición Lift, el Q7 podrá superar sin despeinarse cualquier obstáculo de unos 20-25 cm.

La tracción es permanente a las cuatro ruedas. El diferencial torsen es el encargado de hacer el reparto de fuerza, que es del 40 por ciento al eje delantero y 60 al trasero cuando todas las ruedas tienen la misma adherencia. Esto hace que el manejo en todo tipo de superficies sea de lo más intuitivo.

Espacio.

El Q7 puede montar una tercera fila de asientos para dos personas más y aún así tiene un maletero enorme. Es el coche ideal para una familia numerosa adinerada y con ganas de aventura.

Consumos.

Vale.... los 9 litros a los 100 de media no te los quita nadie pero....., si te has gastado 75.000 €.... ¿te importa?. Aún así, las cifras de consumo y emisiones son mejores que las de sus rivales de Mercedes, Range Rover, o Hummer.

En conclusión.

He disfrutado mucho de este Q7. A su sublime comportamiento en carretera y fuera de ella, te das cuenta que un coche de este tipo de permite descubrir nuevos horizontes. No tuve la oportunidad de realizar recorridos por pistas forestales, pero hay un par de ellas que me encantaría explorar, y sólo con coche de estas características me lo permite.

Además su techo panorámico y abatible hace que te sientas como en un descapotable, pero con todos los lujos y el espacio del mundo. Lo cierto es que para ser un coche perfecto únicamente se sobran unos muchos miles de € en su precio.

Mi viaje a Normandía (II)

Le Mont Saint Michelle.

Declarado monumento histórico en 1862, el Monte Saint-Michel figura desde 1979 en la lista del patrimonio mundial de la UNESCO. La vista desde la carretera de acceso a la "roca" se puede definir como increible. La inmensidad de esta abadía la convierten en una de las maravillas de Occidente, y en el segundo lugar más visitado de Francia tras París.

Pasear por su estrechas calles vestidas por un entramado de turistas y monjes es un placer para los sentidos, aunque lo más impresionantes son sus vistas con marea baja y, sobre todo las vistas desde la costa.

La bateria Alemana de Loungues sur Mer.

Es uno de los restos del "Muro del Atlántico" alemán que mejor se conservan. Son 5 baterias de cañones antiaéreos en una campiña de Lounges sur Mer, justo en la parte alta del acantilado, y desde donde se trataba de dar respuesta a los bombarderos alemanes. Otro lugar de los muchos lugares de culto de esta región. En los bunquers se puede observar la inmensidad de los cañones, así como la resistencia de sus armaduras de hormigón. Muchos cazas y bombarderos aliados fueron derribados desde este puesto de defensa durante la batalla de Normandía y sus prolegómenos.

Arromanches.

Un pequeño pueblo marinero absolutamente encantador. Cada esquina de este lugar huele a "guerra", huele a "Desembarco". En sus calles pudimos ver a muchos veteranos de Guerra, recordando entre lágrimas lo que aquí les sucedió.

Lo más destacado de este pueblo, pegado a la Playa de Gold, son los restos del puerto artificial. El Desembarco de Normandía tenía un problema, durante los primeros día iba a ser imposible tomar alguna de las lacalidades que tuviesen un puerto marino, y ésto era imprescindible para el envío de refuerzos, alimentos y material de Guerra en los días siguientes al Desembarco. Es en este punto cuando surge la idea de crear puertos artificiales en las cabezas de playa, puertos construidos en inglaterra y que irían por mar hasta Francia, eran los Mulberry. Es, probablemente la más increible obra de ingeniería del Desembarco, y pieza clave en la victoria. Sin los Mulberry, nunca se hubiese llegado a liberar París.
En Arromanches quedan muchos bloques de hormigón del Mulberry, aunque nada comparado con observar fotos de la época, algo impresionante y que recomiendo.

Juno Beach.
La playa de Juno fué el punto elegido por el ejercito canadiense para llevar a cabo su Desembarco. En su costa se puede observar un fuerte patriotismo americano, y nuevamente observar muchos veteranos de Guerra, tanto paseando por la playa como por el museo.

El puente Pegasus.

Seguro que este puente os suena de muchas películas bélicas. Sin ir más lejos, Salvar al Soldado Ryan centra en él gran parte de su trama. Fué la primera estructura conquistada en el desembarco, y tuvo lugar el día 5 por las fuerzas paracaidistas y los planeadores. Los puentes eran elementos estratégicos muy importantes para continuar la avanzada, y éste en concreto se llevó muchas vidas. Sin embargo, se consiguió tomar y allanar el camino para las fuerzas británicas que desembarcarían al día siguiente.

Lo cierto es que Normandía es maravillosa. Por motivos de tiempo me han quedado muchos lugares por visitar. En cada pueblo hay un museo, y visitar todos es imposible, y lo mismo ocurre con los cementerios o memoriales.

Es un lugar de héroes, y así se observa en todas las glorietas, con monumentos a la muerte de alguien, siempre con flores frescas, siempre con banderas de su respectiva nación, incluso se honra a los alemanes caídos. Todo con mucho respeto.

Al día siguiente partiamos a París, allí nos esperan 6 días de máximo ajetreo, pero eso queda para otro capítulo. Por lo pronto, he cumplido un Sueño visitando estos lugares que cuentan con una magia especial, al menos para mí.

Crónica de mi Viaje a Normandía (I)

Hace apenas una semana que hemos llegado de nuestro viaje por Francia, y todavía se me ponen los pelos de punta al recordar algunos de los lugares que hemos visitado.

LLevava años deseando visitar Baja Normandía, una región al Oeste de Francia considerada por muchos una de las cunas de la libertad, de hecho, así lo reproducen la gran mayoría de los carteles que vemos en esta bella región.

Para ponernos en antecedentes, además de su increible belleza natural, Normandía es conocida por todo el mundo porque en sus terrenos tuvo lugar la más heroíca y decisiva batalla de la II Guerra Mundial, coronada especialmente por el famoso Desembarco del 6 de Junio de 1944. (Ver sección historia para más info).

Crónica:
El día 14 a las 11:00 aterrizamos en París, Aeropuerto de Orly, dónde recogimos el coche de alquiler. Inmediatamente pusimos Rumbo a Caen, ciudad dónde estaba nuestro hotel. despues de 300 km y dos horas llegamos a nuestro destino. Nos duchamos y rumbo a la aventura.


Omaha Beach.
Nuestro primer Destino es la Playa de Omaha. Un enorme arenal coronado por elevados acantilados dónde tuvo lugar el desembarco de tropas Americanas. Fué la playa dónde hubo más bajas, dónde el Desembarco tuvo más problemas, y dónde más costo avanzar. Conocida por ello como Bloody Omaha (Omaha Sangrienta), cuenta hoy en día con multitud de Bunkers, monumentos con flores frescas, cañones de artillería, museos de Guerra, y otros restigios de aquella batalla a lo largo de su enorme extensión. Sin embargo, lo que más me gustó es su "virginidad". A pesar de contar con cientos de miles de visitantes todos los años, Omaha Beach no está devastada por la industria turística.

Cementerio Americano.
Justo encima de Omaha Beach, en el pueblecito de Collevile sur Mer se halla el impresionante cementerio americano. En el se encuentran enterrados los miles de soldados americanos que perecieron en las playas. Es cierto que en todo Normandía hay más de 20 cementerios de Soldados, pero el americano es, si cabe el más emotivo. A pesar de no ser el que más fallecidos contiene, las palabras que mejor lo definen son: "Inmensidad" y "Sobrecogedor". Las 10.000 cruces con el nombre de cada soldado no parecen terminarse nunca, y si te pones en el centro del cementerio, cualquier horizonte se corona con cruces y más cruces blancas y estrellas de David.
El silencio y la emoción presiden el lugar. Los 10.000 soldados alli enterrados pueden parecer pocos comparados con los 21.000 soldados alemanes enterrados en el vecino cementerio de La Cambe. Sin embargo, es el lugar idóneo para darse cuenta del elevado precio que hubo que pagar por la libertad, y lo mucho que le debemos a estos "heroes".

Pointe du Hoc.
Un pequeño enclave bélico poco conocido pero absolutamente espectacular. Es un saliente geográfico de grandes acantilados situado a sólo 7 km de Omaha Bech. Su importancia bélica era absoluta, pues allí se encontraban 6 cañones de artillería que controlaban las zonas de Desembarco de Omaha y Utah. Con el objetivo de de anular dichos cañones, horas antes del desembarco en las playas, el 2º de batallón de Rangers americanos iniciaron el ataque. Después de dos días de fuego cruzado, el 60% del batallon Ranger había perecido.
Actualmente, en Pointe de Hoc se pueden ver los restos de los 6 bunquers y cañones de artilería, también hay un museo memorial, pero lo más interesante es observar la inmensidad de los cráteres dejados por las bombas de la RAF(Royal Air Force Británica).
Es un lugar de culto, dónde se puede apreciar perfectamente la dureza de un campo de combate en la costa.
Como curiosidad, durante nuestra visita, un pareja estaba celebrando la ceremonia de su boda en uno de esos cráteres, rodeados de los cañones de guerra y los 200 invitados sufriendo con sus tacones por el pedregoso lugar.

Los Cabrios no son para el verano

Como muchos sabréis el automovilismo es una de mis grandes pasiones, tanto el automovilismo comercial como el deportivo. Si a ello le sumamos que tengo la suerte de trabajar el en departamento de calidad y marketing de un importante grupo de distribución de automóviles, y que gracias a ello tengo la posibilidad de utilizar un gran abanico de vehículos, llegamos al punto de que hoy, me las voy a dar de periodista del motor.

El pasado fin de semana estuve utilizando el nuevo Audi A3 Cabrio. De hecho, ésta es la primera unidad del modelo matriculada en Galicia. El modelo en cuestión es un 1.9 Tdi de 105 Cv con acabado “Ambition”. Sí, cuando lo cogí pensé que un cabrio diesel con relativa poca potencia no iba a ser el “summun” del disfrute, y aunque finalmente no lo fue, me sorprendió gratamente.

Prestaciones.
El 1.9 tdi 105 cv es uno de los motores más probados del mercado. De hecho, se empezó a montar en 1996, y a partir de ahí fue sufriendo diferentes mejoras y modificaciones. Hoy en día se le empiezan a notar los años, especialmente en lo que a vibraciones y ruido se refiere. Por lo demás, es un motor sobresaliente, los 1450 kilos del cabrio los mueve perfectamente, y a pesar de contar con sólo 5 velocidades. Me quedo con las ganas de probar el novedoso 2.0 tdi de 140 cv Common Rail, mucho más suave, silencioso y progresivo. No obstante, este 1.9 tdi (Casi 2000 € más barato que el 2.0) resulta una opción de lo más adecuada para aquel que no valore las bondades de los motores modernos y desee gastarse el presupuesto en equipamientos opcionales.

Comportamiento
Es el apartado que más me sorprendió del coche. Los cabrios “destacan” por tener una menor rigidez torsional, lo que se traduce en mayores vibraciones y una menor estabilidad en curva. Evidentemente, el comportamiento del coche no es tan efectivo como el de un A3 “normal”, pero os aseguro que esa diferencia sólo se nota cuando realizamos una conducción muy muy deportiva. Sólo en eses casos notaremos que el coche tiende a irse de culo ligeramente, aunque enseguida el ESP corregirá la trayectoria.

Confort
Desde que lo probé, siempre lo digo. ¿Para qué comprar un audi A3 si por 2000 € más puedes tener un A3 Cabrio? Un A3 Cabrio es igual de amplio por dentro que un A3, e incluso el maletero tiene una capacidad casi similar. De hecho, la capacidad del maletero de este coche es la misma capotado que sin capotar, algo casi único en el segmento.
Mi consejo para aquel que se quiera comprar un A3 es que pregunte por el A3 Cabrio, y si la diferencia de precio es elevada, prue

be a configura un A3 cabrio sacrificando algunos equipamientos, se dará cuenta que el precio es similar al del A3 normal.

La Capota
Se que todos estáis pensando que el gran defecto de este coche es la capota de Lona. Los argumentos más habituales son:
1. La capota de lona es menos segura.
2. La capota de lona la pueden rajar
3. La capota de lona es más ruidosa.
4. Con capota de lona entra agua.

Y estas mis respuestas:
1. Lo que hace seguro a un Cabrio son los arcos antivuelco, que es lo que evitan tocar con la cabeza en el suelo en caso de accidente. De hecho, una capota plegable metaliza se deformaría igual.
2. Nunca he visto una capota de lona rajada. Una capota de chapa también la pueden rallar y abollar…
3. En absoluto. De hecho, la capota metálica puede ser más ruidosa, especialmente en cuanto empiezan a coger holguras con el paso del tiempo.
4. Otro mito como una casa. Por cierto, los EOS con capota dura tienen mucho este problema….

Además,
Los coches con capota de lona son mucho más elegantes.
Los coches con capota de lona tienen mucho más maletero cuando están descapotados.

Para mi gusto, “lona forever”, y sino mirar las capotas de los Porsche, Lamborghini, Ferrari, Audi, Mercedes de gama alta……todos llevan capota de lona.

Lo descapotamos
En 9 segundos y pulsando a un botón tendremos otro coche totalmente diferente.

Hace Frió…
Pero por desgracia hace frío y no podremos disfrutar del cielo, ja, lo descapotamos, ponemos la calefacción y la sensación es maravillosa. Frío fuera, calor dentro, el cielo azul encima de nosotros el mar a nuestra izquierda y una carretera de curvas para disfrutar. Vivan los cabrios.

Ahora entiendo porque Reino Unido es el país del mundo dónde se venden proporcionalmente más cabrios….

El Día "D", la hora "H", el lugar.....

El lugar es la Costa de Normandía, un precioso compendio de acantilados y playas que, además de por su belleza natural, se han hecho famosos por ser el escenario de uno de los momentos más épicos y heroicos de la historia de la Humanidad.

Escribo precisamente hoy esta entrada porque se cumplen 64 años de aquella madrugada que cambió el curso de la Guerra. En el alba del 6 de Junio de 1944, las tropas anfibias aliadas, así como la fuerza aérea desembarcaron en las playas de Normandía con un único objetivo en el horizonte lejano, la libertad.

Poca gente se para a pensar en este hecho, pero en esa época, si cruzábamos los Pirineos no llegábamos a la República Francesa, sino que estábamos pisando suelo NAZI; sí, al cruzar la frontera llegábamos a Alemania....

Francia estaba ocupada desde 1940, y desde esa fecha, el aparato bélico alemán se dedicó a reforzar el máximo las líneas defensivas, y lo hicieron especialmente en su costa Atlántica en previsión de un hipotético desembarco Aliado. Empezaron por el Norte, por Holanda y haciendo especial hincapié en Dunkerke y en la zona del paso de Calais, pues lo más lógico sería pensar que ese Desembarco se haría en esa zona, dónde menos distancia existía con Gran Bretaña, punto de partida de la "Invasión". LLegado el año 1944, el famoso Muro del Atlántico estaba casi terminado por la zona Norte, aunque en la región de Normandía todavía no estaba al 100%. Ese sería uno de los factores clave a la hora de que los altos mandos aliados, comandados por Eisenhower decidieran entrar por la más lejana Normandía en lugar del más cercano y lógico Paso de Calais. Además, de este modo aumentaba el elemento sorpresa.


Con esta tesitura, el 6 de junio de 1944, conocido como el "día D", los aliados iniciaron el desembarco de un ejército de más de 170.000 soldados (73.000 norteamericanos y 83.000 británicos y canadienses) sobre las playas de Normandía.

Esa madrugada, diez divisiones se pusieron en pie entre Orne y el Vire, y aunque no se lograron todos los objetivos previstos y conquistó muchísimo menos terreno que el esperado, se instalaron sólidas cabezas de puente donde a lo largo de los siguientes días desembarcarían 250.000 hombres y 50.000 vehículos. Se desarrolló desde el 6 de junio (Día D), hasta el 25 de agosto (Liberación de París). Después de 60 años el desembarco de Normandía continúa siendo la mayor operación de invasión por mar en la historia, ya que casi 3 millones de soldados cruzaron el Canal de la Mancha desde Inglaterra a la región de Normandía en la Francia ocupada.

De cara al desembarco se dividió el sector de Normandía en cinco playas o zonas de influencia. Durante el transcurso de la batalla se bautizaron las cinco playas con los nombres clave de Utah, Omaha, Gold, Juno y Sword.

Los estadounidenses desembarcarían en las playas de Utah, al Sur de Cherburgo, y Omaha, cerca del pueblo Vierville-sur-Mer; en esta playa se libraron los más duros combates y fue bautizada como Bloody Omaha (Sangrienta Omaha). La playa de Sword se encontraba cerca del valle del río Orne, entre los ríos Odon y el canal de Caen. A Montgomery se le encomendó tomar la ciudad de Caen el mismo día de la invasión, pero su indecisión le hizo perder un tiempo precioso. Caen cayó tres semanas después tras cruentos combates y miles de bajas. Los británicos se ocuparían de las playas de Gold, cerca de Arromanches, Juno y Sword , esta última con la ayuda de los canadienses.

La misión fue dirigida por el Comandante Supremo Aliado Dwight David Eisenhower, y el mando de las fuerzas terrestres lo ostentó Bernard Law Montgomery. Antes de invadir Europa, Eisenhower mandó entregar una carta a cada soldado aliado que participaría en la batalla. Esta carta probablemente sea el comunicado escrito más conocido e importante que se recuerda.

Al anochecer la cabeza de playa estaba tomada y durante las semanas siguientes comenzaron a desembarcar miles de soldados aliados. La playa más difícil de tomar fue la Omaha, en donde murieron 6.000 estadounidenses y 15.000 fueron heridos. Sin embargo, aunque allí murió el 50% de los que llegaron en la primera oleada, los soldados pudieron atravesar la playa y con dinamita destruyeron las fortificaciones.

Dice la leyenda que el color rojizo de la arena en Omaha Beach se debe a la sangre de los 20.000 heridos que allí sucumbieron….

El Desembarco de Normandía no fue, a mi juicio el principio del fin del régimen NAZI como opinan muchos historiadores. Yo pienso que ese punto de inflexión de dio en Stalingrado y el contraataque ruso. Sin embargo, nadie puede dudar del heroísmo del Desembarco de Normandía.

Miles de Soldados lanzándose de frente contra la artillería alemana, avanzando por la orilla de la playa mientras contemplan como sus compañeros y amigos yacen muertos a su lado. Muchos de ellos no habían visto Francia en su vida, pero creían en la libertad, y por ello no se rindieron, y gracias a ellos se consiguió, y hoy Francia es libre, el mundo es libre……….

Una Simple obra de arte publicitaria

Soy de los que piensan que los anuncios más espectaculares desde el punto de vista del publicista, por regla general no sirven de nada desde el punto de vista mercadotécnico. Pueden ser excepcionales producciones, con un coste brutal, que encandilen al público, que ganen miles de premios pero…. que no venden nada, que no se asimilan a la marca o producto que representan o que, generan en el público una percepción totalmente diferente a la deseada.

Por ello aprecio tanto este sutil spot de la marca Audi. Corto, directo y muy convincente.

Muchos expertos opinan que a Audi le falta ese adjetivo que si tienen sus competidoras más directas, esa palabra que define el posicionamiento de una marca como diría tal y como diría P. Kotler. La seguridad de Volvo, la deportividad de BMW, el diseño de Alfa Romeo, la elegancia de Jaguar o el confort de Mercedes.
Lo cierto es que estoy absolutamente de acuerdo con esta afirmación, y de ahí que considere a este spot como una auténtica obra de arte.

La más bella ventana al Atlántico

Sí, soy un enamorado de Portugal, de su cultura, su historia, su geografía, y sobre todo, de Lisboa.
La capital lusa tiene un encanto asombroso. Estando en ella, especialmente en primavera, se nota una luz especial, una mezcla de lo añejo y lo clásico con toques de modernismo.
Caminar por el barrio del Chiado, en pleno mes de abril, cruzándose con los clásicos tranvías y bajar hasta la Praça do Comercio observando el “mar da Palla” al fondo es una experiencia realmente gratificante.
Observar los tejados anaranjados y las 7 colinas desde el elevador de Santa Justa, recorrer los barrios de la Alfama, la Alta y la Baixa en uno de sus tranvías, o disfrutar de un “pingo” en el Café a Brasileira son algunas de las cosas que no debemos dejar de hacer en Lisboa.
No nos podemos olvidar de su río, que desemboca en forma de estuario en el Océano Atlántico, con sus puentes, con el modernismo de su Parque das Naçoes, el Barrio de Belem con su torre, su impresionante Monasterio de los Jerónimos o su Cristo Rey vigilando la desembocadura.
Anochece, y las Docas están llenas de jóvenes de todas las nacionalidades y culturas, pudiendo disfrutar de una agradable final de día a la orilla del río.
No nos podemos olvidar de sus alrededores, con el precioso pueblo de Sintra, y los enclaves turísticos de Cascais y Estoril convierten a Lisboa en una metrópolis que nunca me canso de visitar.

Es una de esas ciudades a las que deseas volver e impregnarte de aquello que te transmitieron en el primer viaje.

Buenos días World Wide Web

Dicen que la primera entrada de todo Blog es aquella en la que se explica el “porque”, “como” y “para que” de su creación, al fin y al cabo eso es lo primero que se plantearía un creador antes de iniciar su obra o de lo contrario, ésta se vería abocada al más rotundo fracaso, o peor aún, a carecer de la más mínima razón de ser.

Lo cierto es que a e.bitácora le ocurre precisamente eso, no tiene un objetivo, no cuenta con una misión, no tiene mayor razón de ser que la de convertirse en una ventana a la improvisación, a través de la cual su autor podrá comentar lo que le de la gana y del modo en que él desee.

Como muchos sabréis, en la marina mercante, se conoce con el nombre de cuaderno de bitácora al libro en el que los “pilotos” anotan el estado de la atmósfera, los vientos que reinan, los rumbos que se hacen, la velocidad del buque, las distancias navegadas, así como cuantos acontecimientos de importancia ocurran durante la navegación. Si entendemos esta explicación de un modo metafórico, podemos ver en ella un cuaderno de bitácora como un diario de vida, en el cual podemos opinar y reflejar todo aquello que surge a nuestro alrededor.

Sin embargo, en el mundo actual, los cuadernos han perdido fuelle, y son ahora las PDA y los PC los principales soportes para recoger y trasmitir opiniones y vivencias. De ahí el prefijo “e” que convierte a este cuaderno de bitácora en un medio digital.

Y antes de finalizar este pequeño prólogo, tres apuntes;

- No esperéis un Blog imparcial, pues aunque lo intente, la naturaleza humana impide tal hecho.
- No esperéis actualizaciones diarias, generalmente dispongo de poco tiempo, llego cansado a casa y lo que menos me apetece en encender el ordenador.
- Tampoco aspiro a tener un gran número de lectores y lo cierto es que no me importa, la gente que quiero que visite mi Blog se que lo va a hacer.


La verdad es que no conozco ninguna razón por la cual merezca la pena leer este pequeño espacio. Quizás deberías preguntarte por qué lo estás haciendo.